Anwendung von Satelliten-Sortierungen

Es kann jedoch festgestellt werden, dass es einen Unterschied zwischen der tatsächlichen Umlaufbahn, in der der Impuls arbeitet, und der normalen Umlaufbahn ohne Impuls gibt. Auf der Grundlage der Ergebnisse von Fig 5 kann daher die Satelliten-Flight-Unterstützungsfunktion des Impulses überprüft werden. Abbildung 7 zeigt die verbleibenden Kraftstoffmengen in Prozent der Umgebung und der Region während der Mission. Der erste Satellit wurde auf 0,1 kg Treibstoff geschätzt. Der Gewichtswert der in der Simulation verwendeten Preisfunktion wird als 0,6 bzw. 0,4 angenommen, in der Richtung, in der weniger Kraftstoff in der Umgebung verwendet wird angenommen. Abbildung 7 zeigt die Menge des Kraftstoffs, der während der drei Aufprallvorgänge verwendet wurde, und die Menge des restlichen Kraftstoffs und zeigt, dass weniger umliegende Treibstoffe als in der Region verwendet wurden. Auf der anderen Seite vergleicht Abbildung 8 das Gewicht der Preisfunktion unter Berücksichtigung des Kraftstoffausgleichs mit dem Kraftstoffverbrauch der Peripheriegeräte und Abweichungen. Auf dem Foto. Je größer der Gewichtswert ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch der umgebenden Bestandteile und desto größer ist der Kraftstoffverbrauch in der Region. Als eine Studie ist es eine Technologie, die die relative Umlaufbahn zwischen den Satelliten verbindet. Seit den 2000er Jahren wurden im In- und Ausland aktive Forschungen durchgeführt und Untersuchungen zur Steuerung der Impulse von Satellitenflugzeugen durchgeführt. Wir gehen davon aus, dass die impulsive Kontrollmethode, die nur die zuvor untersuchten Gebiete verwendet, sowohl die Umgebung als auch die Region verwendet, die Lösung generalisiert. Definieren Sie die Kostenfunktion einschließlich des La Grande, um eine optimale Impulslösung zu erhalten, um den Formflug zu einer bestimmten Zeit aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus berücksichtigen wir zusammen das Treibstoffausgleichsniveau zwischen den Satelliten, indem wir das Treibstoffgewicht für jeden Satelliten zur Preisfunktion hinzufügen. Schließlich führen wir eine Simulation in zwei Szenarien durch, um die induktive Lösung zu überprüfen. Im ersten Szenario wird die Treibstoffmenge zwischen den Satelliten verglichen, um die Schubkraft zu berechnen und sicherzustellen, dass die anfänglichen Energiefehler im Orbit durch Impulsmanöver korrigiert werden. Je höher das Gewicht des Satelliten in der Preisfunktion ist, desto geringer ist der Treibstoffrückstand im Vergleich zu anderen Satelliten und desto größer ist das Gewicht, desto geringer ist die Verteilung der Impulsgrößen des Satelliten, die für die Energiematching benötigt werden. Das zweite Szenario nimmt an, dass die anfängliche Energie um die Umgebung und die Region gleich ist, aber der atmosphärische Dredger als extraterrestrische Pause fungiert und die Energiematch-Korrekturbewegung zu einer bestimmten Zeit ausführt, und identifiziert die relativen Umlaufbeschränkungen. Es wird erwartet, dass die Ergebnisse dieses Artikels für die Instandhaltung des Flugs in der Gegenwart verwendet werden, wenn die Satelliten-Flighting-Missionen tatsächlich durchgeführt werden. Ähnlich, aber zwei andere nahtlose Satelliten mit einem Umlaufzyklus können mit den in diesem Artikel vorgeschlagenen Impulsen in den anfänglichen Zustand umgewandelt werden, um die Satellitenflugmission durchzuführen. Es wird auch angenommen, dass die Impulse für die Aufrechterhaltung großer Flüge angewendet werden können, wenn Satelliten, die große Flugaufgaben ausführen, schrittweise die relative Flugbahn freisetzen, weil sie luxuriös sind.